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          2022,開局就奏強音?。ǘ?
          來源:中國船舶集團     日期:2022-01-10    字體:【大】【中】【小】

          ★ 開 門 紅 ★

            “唯有踔厲奮發、篤行不怠,方能不負歷史、不負時代、不負人民”。

            來看中國船舶集團所屬企事業單位用奮斗與實干創造新業績、書寫新精彩,為建設世界一流船舶集團勇毅前行,為迎接黨的二十大勝利召開營造良好環境。

            江南造船:交付!一首制一收官

            近日,江南造船交付了22000立方米乙烯運輸船“ECLIPSE”號、86000立方米超大型雙燃料液化氣船“GAS CAPRICORN”號。 

            “ECLIPSE”號是江南造船為Petredec公司建造的22000立方米乙烯運輸船系列首制船。

            船體內布置三個設計溫度為-104℃的C型雙耳罐,入級英國勞氏船級社,由TGE提供液貨系統,屬于江南造船“Camel 22E”精品船型。

            “Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的優化升級版船型,相較于原船型,“Camel 22E”減少一個液罐的同時增加了1000立方米的貨物艙容,并在設計航速不變的前提下,油耗大幅降低。該船采用常規燃料主機,滿足EEDI二階段的要求,同時滿足國際海事組織IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code規則。 

            “GAS CAPRICORN”號是是江南造船和西南海運合作的86000立方米超大型雙燃料液化氣系列船收官之作。

            該型船是由江南造船自主研發、設計、建造的第三代VLGC精品船型(Panda 86P),采用LPG雙燃料主機,配備軸帶發電機,具有先進的能耗指標,滿足新IGC Code,Tier III排放標準和最新SOx排放要求,擁有良好的運營經濟性、可靠性和環境友好性。

            該項目的完美交付鞏固了西南海運與江南造船的良好合作關系,接下來將在93000立方米超大型液化氣運輸船和98000立方米超大型乙烷運輸船項目上持續深入合作。

            黃埔文沖:自主研發,廣東最大!

            1月10日,由黃埔文沖建造的新巴拿馬型環保85000噸散貨船“翡翠普陀”號交付。

            該船是廣東省自主研制的最大噸位散貨船,其油耗、航速、艙容、環保等性能指標達到世界領先水平,標志著廣東船舶工業研發建造能力邁上新臺階。 

            “翡翠普陀”號總長228.9米,船寬36.0米,型深20.15米,設計吃水11.8米,載重量達85600噸,貨艙艙容達106000立方米,適用于裝載煤、礦石、谷物、水泥等散貨。
            該型船滿足新巴拿馬運河規則,滿足振動和噪聲最新規范要求,具有航速高、油耗低、吃水淺、艙容大等優點,各項指標均優于同類型船舶。

            節能
            與同類船舶相比,該船主機正常日燃油消耗25.2噸,減少約4.5%;航速達到了14.19節,比設計航速快1.3%;

            經濟
            其結構吃水14.0米,滿足大多數港口和航道吃水要求,而在同等吃水條件下,可以多裝610噸貨物,艙容提升約1%;

            環保
            該型船船舶能效設計指數(EEDI)達到第二階段,符合2020年全球限制硫排放(0.5%S)等最新的綠色環保標準及有關船級社規范。
            新巴拿馬型環保85000噸散貨船由黃埔文沖獨立完成設計和建造,通過自主知識產權船舶的研發設計,該公司真正實現了設計、制造、服務的一體化,更好地提升船舶制造效率和質量,加強自身品牌建設,實現高質量發展。

            在研制過程中,黃埔文沖堅持國際化、智能化、綠色環保的研發方向,工程技術人員對該型船的結構、線型、設備進行反復優化改進,上建采取了降風阻設計、設置節能附體等技術。

            經上海船研所(SSSRI)和德國漢堡水池(HSVA)的雙重驗證,該型船線性阻力在同級別船型中達到最低。先后獲得法國船級社(BV)、英國船級社(LR)、挪威船級社(DNV)和中國船級社(CCS)的認可,為成功打入國內外市場打下了基礎。據了解,自推向市場以來,該型船已獲得8艘訂單。

            外高橋造船:關鍵節點,喜報頻傳! 

            近日,外高橋造船多個項目紛紛傳來捷報,開工、主發電機動車、碼頭聯調試驗、上建高質量交付等關鍵節點相繼完成。

            開工 
           
            分別為裕民航運與英美資源(AASPL)建造的19萬噸雙燃料散貨船H1543與H1545開工,標志著該公司已進入雙燃料散貨船批量化建造的成熟階段。

            主發電機動車 

            為新加坡EPS公司建造的首制15.8萬噸蘇伊士原油輪實現發電機動車關鍵節點,標志著該項目機艙動力系統調試正式開始。

            碼頭聯調試驗 

            JU2000E自升式鉆井平臺H1349順利完成碼頭聯調試驗驗收工作。下一階段將繼續推進碼頭系泊試驗項目。

            上建高質量交付 
           
            外高橋海工2022年首批船舶上層建筑實現完整性交付。包括為日本三德船舶株式會社建造的第一座21萬噸系列散貨船上建、為交銀租賃建造的首制11.9萬噸阿芙拉型雙燃料成品油輪上建。

            北海造船:刷新周期試航去! 

            近日,北海造船為交銀租賃及KMARIN GROUP建造的32.5萬噸礦砂船8號船開始為期5天的試航工作。
          該船項目組總結前船經驗,優化施工及報驗順序,實現了該船型從出塢到試航51天的最短施工周期,較該項目首制船縮短12天。


          | 記   者:王   進/鄺展婷
          | 通訊員:孫新明/夏小健/鄒繼翠/陸曉青/王德新
          | 責   編:鄺展婷
          | 校   對:高紅梅
          | 審   核:項   麗/甘豐錄